Naprawa obudowy silnikaSilnik jest kluczowym elementem roweru elektrycznego. Ze względu na ograniczoną energię dostarczaną przez rowery elektryczne, jako środek transportu na każdą pogodę, silnik musi być w stanie wytrzymać trudne warunki i mieć wysoką niezawodność.
Pod względem mechanizmu silnik jest podzielony na silnik szczotkowy i silnik bezszczotkowy;
Silniki szczotkowane to tradycyjne produkty o stosunkowo stabilnej wydajności. Powinien to być silnik samochodu elektrycznego.
Silnik bezszczotkowy to nowy produkt, a jego żywotność jest lepsza niż silnika szczotkowego. Jednak jego obwód sterowania jest bardziej złożony, a wymagania dotyczące kontroli starzenia się komponentów są stosunkowo surowe. Chociaż silnik ma długą żywotność, obwód sterujący jest podatny na awarie.
Dlatego wybór silników bezszczotkowych musi przejść rygorystyczne testy niezawodności, aby zapewnić jakość.
Pod względem trybu transmisji mocy wyjściowej silnika można go podzielić na typ koła, typ środkowy i typ tarcia;
Konstrukcja typu piasty jest prosta, a kształt dobry, ale wał silnika jest poddawany dużej sile i ma wysokie wymagania dla silnika. Rowery elektryczne mogą wybrać ten typ silnika.
Konstrukcja montowana centralnie jest bardziej skomplikowana, ale wał silnika przenosi mniejszą siłę i nie uszkadza silnika. Rowery elektryczne również mogą wybrać ten typ silnika.
Struktura typu ciernego jest stosunkowo prosta, ale uszkodzenia opony są stosunkowo duże, a podczas deszczowej pogody jest ślisko.
Pod względem prędkości roboczej silnik można podzielić na silnik z napędem bezpośrednim o małej prędkości i dużej odległości oraz na silnik o dużej prędkości;
Ten pierwszy charakteryzuje się niskim poziomem hałasu, prostą konstrukcją i wysoką niezawodnością, ponieważ pominięto skrzynkę redukcyjną. Ale w porównaniu z tym ostatnim waga jest cięższa. Typ kołowy powinien być napędzany bezpośrednio przy niskiej prędkości, podczas gdy typ montowany centralnie jest ogólnie typem hamowania silnikiem o dużej prędkości. Chociaż istnieje wiele rodzajów silników, jeśli chodzi o ich główny nurt, rowery elektryczne, które można zobaczyć na rynku, dzielą się na: bezszczotkowy silnik z magnesami trwałymi ziem rzadkich, bezszczotkowy silnik prądu stałego z magnesami trwałymi ziem rzadkich i bezzębny silnik prądu stałego. , Szczotkowy i zębaty silnik prądu stałego z magnesami trwałymi ziem rzadkich.
W rzeczywistym procesie produkcyjnym obudowy silnika, ponieważ szczotkowany i zębaty silnik prądu stałego jest silnikiem o dużej prędkości, zęby przekładni są małe i łatwe do noszenia, ale siła jest duża, a zdolność wspinania się silna. Bezszczotkowy silnik prądu stałego oszczędza kłopotów z wymianą szczotek węglowych w ciągu dwóch lub trzech lat podczas użytkowania. Jednak ze względu na proces sterowania silnikiem bezszczotkowym wymagana jest wysoka precyzja. Również bezszczotkowe sterowniki silników są droższe. W przeciwieństwie do tego, szczotkowe i bezzębne silniki prądu stałego muszą zastąpić szczotki węglowe, ale wymiana szczotek węglowych jest bardzo łatwa, a sterowanie silnikiem jest stosunkowo proste, silnik pracuje płynnie, a współczynnik bezpieczeństwa jest wysoki.
